Frizione a secco

ATTREZZATURA
Set chiavi a brugola
Chiave dinamometrica con innesti
Giravite a testa piatta
Spessimetro
Calibro
Compressore
Carta da pulizia

Si inizia con lo smontare il coperchio frizione e la relativa guarnizione in gomma (n. 4), utlizzando una chiave a brugola da 5 mm.. E' possibile smontare il coperchio smontanto solo le viti n. 2 e 3. La viti n. 1 possono restare montate sul carter motore.

In questa immagine si può notare che i dischi conduttori (o guarniti) sono oramai troppo consumati. Ducati prescrive un gioco fra campana e dente del disco di 0,6 mm.. In questo caso è assolutamente necessario sostituire il gruppo dischi.

Si procede con lo smontaggio delle sei viti con testa a brugola da 6 mm. che trattengono le molle del piatto spingidisco. Svitatele con un ordine diagonale incrociato. Si possono svitare tranquillamente, non si rischia che partano dalla loro sede una volta allentate! Insieme alle viti sfilate di pezzo sia le mole che lo scodellino di guida.

Ora sfilate lo spingidisco. Fate estremamente attenzione a sfilare lentamente l'asta frizione! L'ottimale sarebbe riuscire a sfilarla dal lato del pistoncino idraulico, liberandola dalla ogiva di tenuta posta sullo spingidisco (al centro del cuscinetto dello spingidisco). Con un pochino di pazienza ci si riesce...

Usando un giravite sfilate l'intero gruppo di dischi. Una volta sfilati procedete ad una accurata pulizia di tutto il gruppo campana e tamburo frizione eliminando ogni traccia di impurità.
Controlli da effettuare:
Verificare lo stato di campana e tamburo frizione. Le cave di innesto con i dischi non devono essere consumati in modo tale da precludere lo scorrimento dei dischi stessi nelle cave.
Verificare la lunghezza delle molle con un calibro. La loro lunghezza non deve essere inferiore a 36,5 mm..
Verificare lo spessore dei dischi conduttori. Non deve essere inferiore a 2,3 mm..
Verificate su un piano e con uno spessimetro la planarità dei dischi conduttori. Non devono avere un errore di planarità superiore a 0,2 mm..
Verificate lo stato dei dischi conduttori. Non devono apparire bruciature, solchi o deformazioni.
Controllate lo stato del cuscinetto a sfere del piattello spingidisco

La sequenza dei dischi (eventualmente nuovi) è molto importante. Qui trovate riportati alcuni esempi di montaggio.
Importante: la posizione del disco bombato è indicata da un segno:
( ==> verso l'esterno
) ==> verso l'interno
Ponendo per:
A = disco conduttore (3 mm.)
B = disco condotto (2 mm.)
C = disco condotto bombato (1,5 mm.)

Tutte le sequenze sono indicate partendo dall'interno.



Sequenza
interno==> B - B - A - C( - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B <== spingidisco(modelli più recenti)

Sequenza
interno==> B* - B* - A - C( - A - B* - A - B* - A - B* - A - B* - A - B* <== spingidisco(1098 - 1098S)
B* = 1,5 mm.

Sequenza
interno/i==> B - B* - A - C( - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B - A - )C - A - B*<== spingidisco(modelli R)
B* = 1,5 mm.

Sequenza
internoB - C( - A* - B* - A* - B - A* - B - A* - B - A* - B - A* - B - A* - B* - A* - )C <== spingidisco(modelli SP-SPS)
A* = 2,5 mm. B* = 1,5 mm.

Sequenza
interno==> A* - C( - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B - A - )C <== spingidisco(modelli più vecchi)
* disco conduttore speciale: con un solo lato guarnito



Il piattello spingidisco deve essere montato in modo tale che l'intaglio presente su uno dei fori per le molle sia in corrispondenza dell'intaglio presente su una delle sei colonnine.

In ogni sede inserite una molla, uno scodellino ed iniziate ad avvitare le viti portandole a battuta procedendo con un ordine diagonale incrociato dopo averle lubrificate con del grasso multiuso. Tirate quindi le viti a 8 NM

E' ora possibile riposizionare la guarnizione in gomma e quindi il coperchio frizione. Le viti del coperchio frizione vanno tirate a 9 NM.

Sarà necessario procedere ad un breve periodo di rodaggio per far assestare i dischi frizione

tratto da:
www.demodromico.com

e la mia?

la mia ha l'olio